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商业快报

欧洲电池业希望之星Northvolt为生存而战

这家瑞典初创企业正在努力争取资金,该公司已发生多起工人死亡事件。
Northvolt位于瑞典北部亚北极地区的电池工厂原本象征着欧洲对中美的绿色反击。然而,现在这家初创企业却有可能成为欧洲大陆未能保持竞争力的象征。这家瑞典电池公司筹集的资金超过了欧洲任何一家私营企业,达到了150亿美元,包括股权、债务融资和政府支持。目前,该公司正努力获得资金,因为其正试图扩大位于Skellefteå的超级工厂的生产规模,同时缩减其他项目并裁员。咨询公司睿咨得能源(Rystad Energy)的电池专家Lars Lysdahl表示:“初创企业在试图扩大规模时,很难穿过死亡之谷。而对于电池领域而言,这个谷最深。你很快就将花光大量现金。” 同时表示,“来自manbetx3.0 的竞争非常激烈。”利害关系重大,不仅对Northvolt而言如此。欧盟委员会(European Commission)将电池行业列为其优先发展的产业之一,这对于支持至关重要的汽车行业向电动汽车转型至关重要,而manbetx3.0 目前正在赢得这场转型。一位与Northvolt关系密切的人士表示:"市场上存在着一个恶性循环,影响着投资者和政府”。该人士补充道,没有汽车制造商放弃电动汽车,但他们在推迟计划和交付。
Northvolt的十大股东
持股比例 (%)
大众21
高盛资产管理公司19.2
Vargas Holding7.2
彼得•卡尔松(Peter Carlsson)6.7
ATP5.1
Bailie Gifford3.5
AP基金3.5
AMF2.8
宝马2.8
IMAS基金会2.4
截至2023年12月

资料来源:公司

就在本月早些时候,前意大利总理、欧洲央行(European Central Bank)行长马里奥•德拉吉(Mario Draghi)提交关于欧洲竞争力报告的同一天,Northvolt大幅收敛雄心壮志。该公司表示,将为其材料、回收和储能业务寻找买家或合作伙伴。其位于瑞典最北部的Skellefteå工厂受益于丰富的可再生能源,技术年产能为16吉瓦时。但在2023年,该工厂的年产量甚至远低于1吉瓦时,而这个水平仅足以为约17000辆汽车提供动力。增产是一个复杂且昂贵的过程,对大多数电池项目都有影响,但是长时间的延迟损害了收入,现在更是威胁到了未来的扩张。与Northvolt关系密切的人士表示:"增产所需的时间比最初计划的要长很多,前路漫漫。”7月,Northvolt的首席执行官兼联合创始人彼得•卡尔森(Peter Carlsson)向英国《金融时报》表示,第一季度,该公司在Skellefteå每周生产约15000-20000个电池,到年底需要达到每周10万个电池,才能达到“1吉瓦的目标”。他补充道,到2025年,在“所有生产线全面运行、充分运作......”的情况下,产量应该可以达到几个“吉瓦”。2026年可实现盈利。Northvolt于2021年底在Skellefteå生产了首块电池,由于产能利用率低,使其价格无法接近manbetx3.0 的宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)、日本的松下(Panasonic)以及韩国的LG和三星(Samsung)等主导电池行业的亚洲竞争对手。Northvolt的早期支持者、瑞典能源署的电池研究专家Greger Ledung表示:“如果欧洲想在未来拥有竞争力,需要齐心协力。”他补充道:“电池是如此核心的技术,你不能选择退出。未来的运输业、国防工业都无法没有安全的电池供应来源”。Ledung表示,德拉吉的报告强调了欧洲能够与“国家大力扶持”的manbetx3.0 集团竞争的重要性。然而,瑞典首相本周打破了国家拯救Northvolt的希望,排除了政府成为股东的可能性,指出问题应由私人投资者和公司来解决。Northvolt公司由两名前特斯拉高管于2017年创立,已从欧洲主要汽车制造商和工业集团获得了超过500亿美元的订单,其中许多还成为了这家瑞典公司的股东。去年年底,大众成为其最大股东,持股比例为21%,而宝马(BMW)持股比例略低于3%。Northvolt自成立以来已经通过股权和债权融资分别筹集了45亿美元和93亿美元,还获得了德国和加拿大政府38亿美元的支持,用于建造未来的超级工厂。但公司去年净亏损12亿美元,比2022年高出四倍。其资产负债表上的股东权益几乎减少了一半,从2022年初的39亿美元减少到2023年底的21亿美元,同时还有38亿美元的可转债。2023年,该公司的现金和现金等价物为21亿美元,一年内减少了4亿美元。工厂生产的延误始于新冠疫情,但在2023年两名工人在Skellefteå死亡后情况加剧,导致生产几乎完全停顿,尤其影响了向瑞典卡车制造商斯堪尼亚的交付。今年还发生了三起看似健康的Northvolt工人离奇死亡事件。警方正在进行调查,但Northvolt表示,没有发现任何犯罪行为或死亡案例之间的联系。
悲剧之外,还有一种新创企业过度扩张的感觉。除了位于Skellefteå的工厂,Northvolt还计划与沃尔沃汽车公司在哥德堡合资建厂,并在德国和加拿大新建超级工厂,但这些工厂的建造计划可能将推迟。Northvolt已停止在瑞典建厂生产电池关键部件阴极的计划,并将其在波兰的储能解决方案工厂出售。在美国,对飞机电池的先进研究已经停止,同时暂停了在Skellefteå的阴极和回收工作。Lysdahl表示:"他们试图同时做太多的事情,他们有太多的计划。”,“如果你看看manbetx3.0 人、日本人和韩国人是如何建立起来的,他们只是先做电池生产,而不是同时做所有的事情。”具有讽刺意味的是,Northvolt暂停材料研发意味着其对manbetx3.0 和韩国的依赖将增加,因为manbetx3.0 和韩国的供应商几乎垄断了阴极市场。所有这些都发生在电动汽车需求放缓的背景下。沃尔沃本月放弃了到2030年只销售电动汽车的计划,而大众汽车正考虑首次关闭德国工厂。Northvolt内部人士表示,由于客户正在缩减对电池的需求,这使其目前拖延已久的筹资工作变得更加复杂。为了节省资金,该公司已经限制开支和不必要出差。但这家初创公司一直在努力消除瑞典国内关于其财务状况等方面的谣言。本周,该公司被迫否认本月可能不发工资的说法,坚称需要工人来扩大产能。内部人士称,任何裁员都将低于成熟公司可能预期的20%-30% 的裁员比例,但具体数字仍有待确认。目前,汽车制造商、欧洲政策制定者和竞争对手电池制造商的目光都集中在瑞典北部,关注Northvolt能否成功脱困。
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