每天早上，我沿着巴黎新修的自行车道骑车去办公室，唯一的目标就是活着到达。住在这里几十年，我早已吸收了巴黎独有的那种官气十足与公然违规并存的作风：前一刻，我还会义正词严地冲着一辆霸占自行车道的卡车大喊大叫；下一刻，我自己就闯了红灯。在巴黎，如果你停下来等红灯，挡住了后面的骑车人，他们反倒会对你生气。
尽管这座城市摆脱汽车的转型过程精彩而又混乱，却已成为manbetx app苹果 效仿的典范。加拿大城市规划专家布伦特•托德里安(Brent Toderian)说，在市长安妮•伊达尔戈(Anne Hidalgo)治下，巴黎曾是“世界上最具影响力的城市”。2002年至2023年间，巴黎的汽车交通量减少了一半以上，而自行车道增加到原来的六倍。如今，自行车出行次数已是汽车的两倍多。执政12年后即将卸任的伊达尔戈欣喜地说：“自行车打败了汽车。”
本周日和下周日，巴黎将选举新市长。这场选举在一定程度上也是一场关于汽车的公投。目前领先的候选人，一位是左翼的埃马纽埃尔•格雷瓜尔(Emmanuel Grégoire)，尽管伊达尔戈似乎并不喜欢他，但他仍延续了她的路线；另一位则是对汽车更友好的右翼人物拉希达•达蒂(Rachida Dati)。那么，巴黎这场“革命”带来了哪些经验教训？
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