美国的航空公司一定有喜欢挨罚的奇怪癖好。要不然，达美航空(Delta)和美国航空(American Airlines)干嘛要抢着向长期问题不断的日本航空(Japan Airlines)扔钱呢？以营收计算，日航是亚洲最大的航空公司，但尚未摆脱数十年积累的遗留成本——美国航空业只是通过破产、激烈重组和政府援助才解决过这个问题。目前尚不清楚，推动变革的政治意愿是否存在（一个委员会正在委派第二个委员会来拿出建议）。日航还在9120亿日元（合100亿美元）净负债的重压下挣扎，并仍在不断亏损。
然而，由于国际并购大多仍不合法，合资企业便成为未来合作的可能途径——这种方法正在帮助达美、西北航空(Northwest)及大西洋另一侧的法荷航空(Air France-KLM)削减成本。因此，达美建议日航脱离寰宇一家(OneWorld alliance)，转而加入自己所在的天合联盟(SkyTeam alliance)，以换取5亿美元无投票权的股权融资、2亿美元的债务以及3亿美元的收入保证，是朝着这个目标迈进了一步。这也让实力较弱的竞争对手美国航空的日子不太好过，因为后者在亚洲几乎没有业务，而且必须努力筹措资金，才能对日航提出竞争报价。
针对达美/日航合作的反垄断异议或许是可以克服的。两家公司合起来将拥有东京成田机场51%的停机位，而如果美国航空和英国航空(British Airways)的反垄断豁免申请获批，它们在伦敦希思罗机场控制的停机位还要更多。不过，美国的航空公司现在已经是风中之烛，举债和股权融资只能提供有限的喘息之机。结构性问题仍然没有得到解决，例如枢纽机场过剩但支线机场过少。而且日航所需资金规模远远超过同行的供应能力。manbetx app苹果 化联盟是未来形势所趋，但不应该分散对自我防卫的关注。