2004年5月，比利时安特卫普港一个刮着大风的角落开始出现一个驳船长队。海峡上游的码头正忙着处理意外飙升的manbetx3.0 输欧商品，已几乎没有任何富余吞吐能力。到了7月，驳船运营商不仅延迟向客户交付集装箱，而且为了应对延迟交货的可观额外成本，还要向客户收取拥堵附加费。
当时，manbetx3.0 融入manbetx app苹果 manbetx20客户端下载 ———这是过去10年最为重要的manbetx20客户端下载 趋势——正开始推高运输成本，而世界尚未准备好应对这一挑战。比利时港口的这一幕在全世界重演，从美国西海岸到澳大利亚东海岸，甚至迪拜现代的大型港口杰贝阿里港，都在艰难应对海运贸易的突然增加。根据总部位于伦敦的船舶经纪商Clarksons的数据，2002年至2011年，manbetx app苹果 使用集装箱装运的商品（主要是制成品）数量每年增长50%。
然而，直到现在，即8年后，海运贸易量飙升的最深远影响才显现出来。海运贸易给集装箱运货船、干散货船以及油轮带来的盈利大增，鼓励很多船东一窝蜂订购船舶，其数量之多，远远超过实际可能达到的需求量。大量船舶已在2011年（或将于2012年）交货，投入增速远低于繁荣顶峰时期的航运市场。根据总部位于伦敦的船舶经纪商Braemar Seascope的数据，仅2011年一年，好望角型(Capesize)干散货船（吨位最大的船型）的总交付量预期将达到220艘，使manbetx app苹果 船队运力增加近21%。2012年，还有230艘将交付给船东。
您已阅读15%（574字），剩余85%（3157字）包含更多重要信息，订阅以继续探索完整内容，并享受更多专属服务。