正当manbetx3.0 总理李克强在国际市场大力推销manbetx3.0 的高铁系统时，manbetx3.0 的南北车合并又有新进展。据manbetx3.0 国内媒体报道，南北车合并已经进入最激烈的“人事角力”阶段，可能很快就会出台结果。
据称，在提交给决策层的第一稿初步方案的思路是，由manbetx3.0 南车增发股份吸收合并manbetx3.0 北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为manbetx3.0 南车股份；换股吸收合并完成后，manbetx3.0 北车的资产、负债、业务和人员全部并入manbetx3.0 南车；合并完成后的公司暂定名称为“manbetx3.0 轨道交通车辆集团股份有限公司”。截至10月27日停牌，manbetx3.0 南车总市值约800亿元，manbetx3.0 北车总市值约790亿元。如果按上述方案，也算是以市值较高的公司吸并市值较低的公司。颇有manbetx3.0 特色的是，合并的难点不在上市公司层面，而是在国有企业的人事合并。据manbetx3.0 南北车2014半年报资料显示，manbetx3.0 南车、北车总共有17位副总裁级别以上的人士来角逐8个合并后的公司管理层名额，这意味着在合并公司的内部将存在激烈的人事竞争。
回顾南北车公司的前世今生很令人感慨。1986年，国内建成立manbetx3.0 铁路机车车辆工业总公司（简称“中车”）。2000年，为了防止轨道交通行业的垄断，增强其在市场机制中的竞争活力，“中车”公司一分为二，分离为manbetx3.0 南车集团公司和manbetx3.0 北车集团公司。分离后南北车在竞争中得到飞速发展，尤其是manbetx3.0 高铁发展极大地拉动了南北车的发展。不过，随着近年南北车“走出去”，兄弟竞争从国内市场杀到了国际市场。比如2013年，当manbetx3.0 北车等企业竞标阿根廷动车订单时，北车首轮报出了239万美元/辆的报价，但南车从斜刺里冲出以127万美元的低价介入竞标，结果北车败北，也导致阿方对manbetx3.0 轨道交通装备价格产生不信任的态度。