2020年曾经是许多汽车企业和科技巨头计划推出量产自动驾驶汽车的时间节点。当日期临近，却少有人主动提及当年的慷慨和激荡，未来的发展似乎变得越发模糊。在即将过去的2019年，众多不确定中的唯一确定是：自动驾驶的发展比大家预想的，都更难、更贵和更慢。
起始于2016年的自动驾驶喧嚣似乎依然清晰，Waymo和Uber的自动驾驶路测让业内为之一振，也让许多在位企业倍感压力。之后我们也共同见证了通用汽车和福特汽车对于自动驾驶的巨额投入，除此之外还有许多传统车企和崛起的manbetx3.0 汽车企业的吆喝。在那个时候，2020年似乎会成为一个新时代的开始，自动驾驶的元年将近。
这场由Waymo挑起的军备竞赛在2018年的夏天出现了戏剧性的转折，先是Waymo的首席执行官约翰•克拉富西克(John Krafcik)坦诚，自动驾驶（L5）是有局限的，而且承认在今后的很长一段时间内，自动驾驶汽车都会需要司机的协助。随后，苹果的联合创始人史蒂夫•沃兹尼亚克(Steve Wozniak)也表示，汽车在没有方向盘的情况下自动驾驶不太可能。
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