新能源汽车市场正在进入“没有赢家”的严峻局面。最近的例子是5月25日，长城汽车发布声明，称已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪“秦PLUSDM-i”“宋PLUS DM-i”两个型号的车辆采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。对此，比亚迪汽车官方发布回应表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并“希望大家多做有益于新能源行业的事”。消息一经曝光迅速发酵，在市场引起了轩然大波。
对比长城和比亚迪的销售数据显示，今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%；反观比亚迪，1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。据manbetx3.0 汽车工业协会根据同期新能源车市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位，而长城汽车为1.9%左右，排名第十。
数据呈现出来的问题是：近年来，比亚迪通过不断的技术创新实现减配获得成本优势，利用高性价比和成本控制快速抢占市场，但这一举动也打响了新能源汽车价格战。反观长城汽车，近年在能源转型过程中较为不顺，销量逐年下滑，因此其此次举报行为被不少市场人士解读为新能源汽车产业博弈升级的一大征兆。至于长城是否是针对比亚迪的高压竞争采取的反击手段，亦或是响应环境污染零容忍政策而进行的同行间的良性监督，未有定数。但结局已经明朗：这场舆论纷争最终以长城和比亚迪股价双双下跌而告终。
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