7月底，德国政府通过了新修订的国家氢能战略，修订版将用于制氢的电解槽装机容量2030年目标由原来的5吉瓦更新为10吉瓦，而管道运输网至2027/2028年达1800公里。像很多国家和地区一样，德国对绿氢这个未来清洁能源寄予厚望，尤其在制造业和重型卡车、航空和轮船交通的去碳化上，而为了实现2045年全面气候中和，2030年这个时间点也至关重要。
10吉瓦是个多大的目标？按照德国联邦政府的估算，2030年，德国对氢能的需求为95到130太瓦时，本土产能能覆盖30%到50%的需求。德国自己很清楚，在绿氢制造上，德国无法做到自给自足，其产能除了受限于风能和太阳能绿电建设力度，还受到本土氢能生产成本的影响。能源咨询机构Aurora Research对西班牙、摩洛哥、澳大利亚、智利、阿联酋和德国各国绿氢生产成本进行了比较后发现，至2030年，所有五个国家的生产成本都低于德国。即使加上运输费用和其他费用，除了阿联酋，从其他四国进口也可能比德国自产更便宜，而最划算的情况是通过管道运输的方式从西班牙进口绿氢。今年年初，在将巴塞罗那到马赛的氢能管道H2Med延长至德国一事上，法德两国达成了一致。当然，按照修订版氢能战略，至少在2030年前，在氢能管道到位之前，德国的氢能进口主要靠船运。
2030年时本土产能覆盖30%到50%的需求，这同时意味着，50%到70%的氢能供应得依赖进口。比起该战略中氢能自产目标是否具有雄心来，可能更紧迫的问题是，在氢能未来可能处于紧缺的状态下，战略中的进口供应有多安全，或者说，进口目标有多现实。在绿氢的manbetx app苹果 竞技场上，竞争除了存在于谁能生产出更便宜的绿氢，还可能发生在进口国之间：怎样才能保障供应安全？如果说自产能力还可以在一定限度中靠自身努力，但一旦在很大程度上依赖进口，进口方能做的就只能和尽可能多的绿氢生产潜力国搞好关系，以稀释不确定性因素带来的供应风险，即广撒网。