在香港这座人口密集的国际大都市，街头流动的红、绿、蓝色计程车曾是城市活力的象征。然而，近年来，的士服务质素参差不齐、司机老龄化、拒载绕路频发等问题日益凸显，促使社会重新审视传统出行模式的可持续性。2025年10月，随着《道路交通（修订）（网约车服务）条例》正式刊宪，香港交通运输生态迎来了历史性转折：网约车服务于2014年通过Uber等平台进入香港市场，11年后终于获得了合法地位，标志着这座城市正式迈入的士与网约车共存互补的新时代。
的士行业的结构性困境
香港的士行业长期面临着双重结构性矛盾，制约着其服务品质与发展活力。首先，供给刚性导致供需失衡。根据运输署数据，香港目前约有18163辆的士登记在册，这一数量自1994年以来几乎未曾调整。固定的牌照数量难以适应高峰时段和偏远地区的弹性需求，乘客在特定时空下“一车难求”成为常态。其次，信息不对称加剧服务落差。传统扬手招车模式缺乏双向评价机制，乘客无法事前甄别司机服务水平，事后投诉渠道也相对繁琐。2023年，交通咨询委员会接获1.14万余宗的士投诉，较疫情前增加11%，但最终仅有3.4%的案件成功检控。这种信息不透明助长了拒载、议价、绕路等道德风险，形成“劣币驱逐良币”的恶性循环。
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