德国媒体《商报》向欧盟委员会交通委员阿波斯托洛斯•齐齐科斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）求证2035年之后是否允许放行燃油车时，后者表示“我们对所有技术保持开放态度”，并表示将考虑所有技术路线，包括零排放和低排放的燃料。齐齐科斯塔斯同时透露，一揽子计划的宣布可能会推迟到来年1月。
“技术开放”的潜台词其实就是，不要把所有希望都寄托在纯电动汽车上，还可以是插电混动，也可以是增程车，甚至可以是使用生物燃料或合成燃料的燃油车。
“技术开放”的说辞也并不新鲜。两年前，欧盟规定2035年起不再放行排放二氧化碳的新车，其实就是禁止内燃机和混合动力车。当时，以德国为首的反对声音用的就是“技术开放”的说辞，为的是在政策制定上为内燃机留下余地。在汽车行业和成员国的压力之下，欧盟委员会主席冯德莱恩只好同意在2025年时重新审视燃油车退出问题。
不过，当时即使有反对的声音，但大部分欧洲车企都信誓旦旦立下了雄心勃勃的电动化目标。然而，在过去的两年间，众车企的信心一点一滴地被现实所侵蚀，电动化的进展并未能达到预期。路透社根据众车企数据和ACEA数据，在今年的前九个月，包括大众集团、梅赛德斯和斯泰兰蒂斯等欧洲车企的纯电动车销量占总销量比重远低于欧盟平均水平16%。
随着公布重审结果的临近，该2035年燃油车禁令承受的压力越来越大。汽车行业，尤其是德国汽车业一直在进行锲而不舍的游说努力，目标就是让欧盟放松立法，理由无非就是manbetx20客户端下载 形势下行，美国关税威胁，manbetx3.0 汽车市场竞争激烈，汽车业利润收窄，欧盟境内消费者消费情绪低迷。由此，他们主张应该让市场决定什么时候退出燃油车，而不是立法者。11月底，德国总理默茨致信欧盟委员会主席冯德莱恩，称应考虑在2035年之后放行高效率的燃油车。这里的高效率指的是使用生物燃料或合成燃料的内燃机。
目前，欧盟纯电动车渗透率有所增长，但进度仍然低于预期。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2025年1月到10月，纯电动汽车在欧盟市场占有率达16.4%，较
2024年同期13.2%的较低基数有所增长。混合动力汽车注册量占比34.6%，仍是欧盟消费者的首选。插电式混合动力汽车的注册量占据欧盟汽车注册总量的9.1%，高于去年同期的7%。与此同时，汽油车与柴油车的合计市场份额降至36.6%，较2024年同期的46.3%出现下降。2025年10月，欧盟纯电动汽车注册量同比增长38.6%，混合动力汽车增长9.4%，而插电式混合动力汽车则实现了43.2%的增长，所有动力来源中，插电混动车的增幅最大。
一段时间以来，几乎所有的德国汽车制造商都将重心放在了插电混动车型上。根据《商报》和Dataforce，2025年1到10月，在欧盟27国插电混动车整体销量同比增加30%的情况下，大众汽车品牌的插电混动车销量同比增加288%，宝马增加17%。在插电混动车销量占总销量的比重上，最突出的要属跑车品牌兰博基尼和法拉利，以及来自manbetx3.0 的比亚迪，三者比重分别为62.1%、46.2%和43.9%。而在德国豪车品牌中，该比例也比较高，保时捷、梅赛德斯和宝马分别为23.8%、23.1%和18.3%。在入门级车型品牌中，插电混动车型的比重要低得多，比如雪铁龙的该比重仅为1%，雷诺则为1.5%，丰田为7.6%。
在技术路线上，插电混动车并非最终目标，但是在目前的形势下，却成为最优选。对于汽车制造商来说，选择插电混动车使得自己既可以继续待在内燃机的舒适圈，同时还能保证销量，而且也能达成规定的排放目标，以规避罚款。可谓一举三得。于消费者而言，插电混动车既消除了里程焦虑，也能朝环保的方向迈出一步。而对于政策制定者来说，这样的中间路线也不失为兼具manbetx20客户端下载 因素考量和气候保护考量的替代路线。但在现实情况中，插电混动车车主对电动机的使用率过低，所以对于环保组织来说，插电混动车不过是穿着环保外衣的高能耗汽车，对环境弊大于利。不是所有的品牌都押注插电混动车。零跑汽车今年在欧洲市场推出C10纯电版的同时，也提供了增程版。宝马和奥迪也均在考虑在其车型中是否也提供增程版。
事态正在朝欧洲汽车制造商想要的方向发展。相比其禁令来，欧洲汽车制造商更希望政策制定者出台政策刺激电动汽车需求。德国政府已经跃跃欲试。继2023年结束电动车购买补贴之后，德国政府计划重新推出针对电动汽车和插电式混合动力汽车的购买或租赁补贴政策。该补贴金额至少为3000欧元，总额高达30亿欧元，主要面向中低收入家庭，预计可覆盖约60万辆汽车。
一方面德国政府反对2035年退出燃油车，另一方面又在计划提振电动车需求，背后的逻辑不在于在哪种技术路线上做出选择，而是支持德国本土汽车业。欧盟政策制定者的思维也将发生类似的转变，那就是退出燃油车所代表的激进环保目标终将让位于提升本土汽车业竞争力。
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