最近和几个台湾来的租车行业老板聊天，一上来他就向笔者抱怨，租车业在manbetx3.0 内地怎么就做不大。需求是显而易见的，但是为什么就是迟迟上不了规模。我就问他们，那你们觉得，manbetx3.0 租车显而易见的需求都是些什么呢？总结最后的谈话，发现，我们的同胞对我们的了解虽然深入，但还不透彻。
首先，那些企业或者政府的外派机构。这些机构的特点是工作人员比较少，而且人员特别是领导更替频繁。这就形成了一个特殊的需求，就是如果一任领导买了一辆车用了三年，新任领导上来以后，很可能会因为要去开一辆车况下降的二手车而不悦，抑或老车的品牌不符合新领导的taste。如果租车的话就解决了这个问题，可谓一举多得，一则满足了每个新领导的身份感，领导好不容易熬上了位，有点用车方面的个性要求无可厚非；二则部分国有单位可以避免外人对于敏感的公车话题说三道四，manbetx3.0 人低调的方式在于，你只要跟人说你是租的，不管成本究竟是租车高，还是买车高，大家都会觉得你节省；三则对于那些行政负责人，长期的租车以及日常服务业务带来的灰色收入，比买车要实惠多了。这番言论不能说不到位，但是还是忽略了一些问题。研究表明，发展manbetx3.0 家在人均GDP1000至3000美元之间的时候，购车愿望最为旺盛，这就是许多厂家现在说的刚性需求。这种需求的特点是，车仍然主要作为身份和地位象征的奢侈品存在，虽然代步工具的普及性特点也逐渐显现。这就决定，地位较高的人们在饭桌上说起车子来，说自己开的车是租来的，心里会有失落感。
然后，对于中小企业，租车似乎是顺理成章的选择。暂时没有富余资金来买那些接待客户的车，又实实在在有那样的需要，从面子的角度来说，这可能是必要的。另外，一个公司开了三五年，老板要是还开着个十来万的车，恐怕跟朋友亲戚都交代不过去。这的确是合理的市场心理分析，不过可惜的是这可能更适合于十多年前的manbetx3.0 ，当前的manbetx3.0 不再是中小企业的天堂，白手起家个人奋斗的余地，在这里已经很小了。如今众多看上去只有十几个人的小公司，年营业额说不定都要上亿，而那些几百万的公司则大多数龟缩到了网上，所以这块业务可能不会像想象的那么大。