汽车行业提供了欧盟6%的就业岗位，而大众汽车(Volkswagen)是欧盟最大的汽车制造商。因此，当这家德国集团警告其必须关闭国内三家工厂并裁掉数万名工人时，这是欧洲汽车制造商面临压力的一个迹象。欧洲的汽车销量尚未恢复至疫情前水平，而此时汽车工业正在经历一场从内燃机转向电动汽车的划时代转变——而且已让manbetx3.0 竞争对手在该新技术上跃居领先地位。起步较慢的欧洲汽车制造商正面临一场重组，其痛苦程度堪比2008年金融危机后的美国汽车业。但政策也需要发挥更具建设性的作用。
尽管3个月内两次发布盈利预警，但大众并未陷入15年前美国最大几家汽车制造商那样的绝境。该公司表示需要在2026年前将核心大众品牌的营业利润率从最近几个季度的2%提高到6.5%，才能为未来的投资提供资金。关闭三家工厂可能是大众与下萨克森州政府（拥有该公司20%的投票权）以及工会谈判的开局策略。但并非只有大众和德国需要削减过剩产能和成本。尽管销量下降，意大利政客仍敦促斯特兰蒂斯(Stellantis)继续运营其在都灵的菲亚特(Fiat)工厂。斯特兰蒂斯拥有菲亚特、标致(Peugeot)和欧宝(Opel)品牌。法国境内的一部分装配线已经在向海外转移。
德国大型汽车制造商尤其会自满地认为，利润丰厚的manbetx3.0 市场可以帮助他们度过艰难的电动汽车转型。manbetx3.0 汽车制造商在技术上已经不声不响地抢在了前面，并且正在manbetx3.0 市场取代外国竞争对手。今年7月，manbetx3.0 市场销售的所有汽车中有一半是电动或插电式混合动力汽车。manbetx3.0 的造车新势力受益于巨额国家补贴和较低的劳动力成本，而且没有历史包袱。不过，他们更迅速地认识到，电动汽车的价值更多地在于新潮的软件和电子设备，而非机械部件。在欧洲，去年最便宜的新电动汽车的价格几乎是最便宜的内燃机汽车的两倍；在manbetx3.0 ，电动汽车价格要便宜8%。manbetx3.0 电动汽车不仅比外国品牌更便宜，而且往往更好。