当西门子(Siemens)印度公司董事总经理阿尔明•布吕克(Armin Bruck)试图让这家德国工程公司的董事会相信印度的创新潜力时，他交给了他们一辆塔塔(Tata) Nano的车钥匙。他希望借此传达一个革命性大众市场产品的“气息和感觉”，并说服公司领导层同意改进针对印度消费者的本土创新供应。因此，今年2月，西门子首席执行官罗旭德(Peter Löscher)及其同事海因里希•海辛格(Heinrich Hiesinger)、乔•凯瑟尔(Joe Kaeser)坐进了这辆全世界最廉价的汽车（售价2000美元），并驱车在新德里市周围转了转。
这次试驾活动坚定了西门子重新改革其为低成本新兴市场发展高质量工程技术战略的努力。归根结底，如果一家印度公司凭借一辆汽车便能做到的事，那么欧洲最大的工程公司用钢铁制造设备、发电机和火车车厢又怎么可能做不到呢？
为了争夺印度及manbetx3.0 日益庞大的市场，一场在西门子、通用电气(GE)这样的跨国公司以及拿丁集团(Larsen & Toubro)、巴拉特重型电气有限公司(Bharat Heavy Electricals)、Delta和东软(Neusoft)等不太知名的本土企业之间展开的科技竞赛正迅速白热化。
您已阅读16%（518字），剩余84%（2654字）包含更多重要信息，订阅以继续探索完整内容，并享受更多专属服务。