春节过后，一场笼罩京城长达近10天的严重雾霾彻底击碎了北京人的2013冬天空气污染已明显好转的幻觉。残酷的事实再次提醒人们，空气质量的改善并不是一个短期内可以完成的任务，运动式的环境治理也并不是根治manbetx3.0 积重难返的空气污染的良方。
关于雾霾的成因，几经争论，学术界已经形成了大致统一的意见。就整个华北区域来说，煤的燃烧，包括燃煤电厂、供热厂、钢铁、水泥等重工业的燃煤和尾气排放是当仁不让的第一排放源。然而在北京这样的大城市，机动车则被公认为第一污染源。中科院“大气灰霾追因与控制”专项组的研究成果表明，机动车排放为北京PM2.5的最大来源，约占四分之一。这个数据也与北京市环保局环保监测中心估计的22.2%接近。由于是近地排放，强度又与人群活动密度正相关，所以城市内的机动车排放对于人们健康的影响尤为重大。
机动车排放的来源众多，很难直接监控，因此大部分研究是通过燃油总量和排放标准等指标来估算机动车排放的。与仍在使用国III标准(硫含量≤150ppm)汽柴油的全国大部分地区相比，北京早在2012年就开始供应国V标准(硫含量≤10ppm)的汽柴油，基本达到目前的欧盟标准。机动车也从2013年开始实施国V的排放标准，从车和油两端都进行了严格限制。看上去，北京的车与油都很清洁，机动车保有量过大是导致严重雾霾的最主要原因。但这种想法忽略了一些细节。
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