香港政府将向国泰航空(Cathay Pacific)投资，承担对其50亿美元纾困资金的大头，从而获得这家事实上的载旗航空公司微不足道的6%股份和高度受限的投票权。这种解决方案非常有香港特色，兼顾了政治与商业现实，以及境况极为糟糕的航空业。
像所有航空公司一样，国泰处于困境中。在今年的头4个月中，国泰客运量同比减少了三分之二，每个月损失多达3.9亿美元。但和德国汉莎航空公司(Lufthansa)等其他载旗航空公司不同的是，国泰并不清楚应该向谁求援。
国泰从1990年代开始进行过一次所有权重构，旨在反映国泰作为manbetx3.0 领土——而不是英国殖民地——的载旗航空公司的新身份。象征着殖民地时期的太古集团(Swire Pacific)仍是国泰的最大股东。但随着政治风向改变，太古的控制力似乎很微弱。国有控股的manbetx3.0 国航(Air China)持有国泰29.99%的股份；只要manbetx3.0 国航所持股份有所增加，就会触发收购要约。在公开奉行资本主义的香港，纾困是个糟糕的选择，但在香港的信心已经跌到谷底时，显然实用主义还是占了上风。
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