欧盟的欧7（(Euro 7）汽车排放最新标准立法正在进行中。去年11月，欧委会公布了欧7标准建议，这部耗时四年、姗姗来迟的草案，力图创造几个manbetx app苹果 第一：第一次将电动汽车纳入排放规范范围，第一次覆盖非尾气排放，比如刹车和轮胎磨损带来的颗粒物排放。新排放标准也对电动汽车电池的耐用性提出了要求。
草案一公布，汽车界一片哀声与抗议，认为新标准无论在排放限值，还是时间上都不具有操作性；而健康和环保界则表达了失望，认为欧委会没能抵抗住汽车游说力量的攻势，从而没有选择更严苛的方案。
先来捋一下欧盟的立法思路。欧盟称，道路交通是城市空气污染的主要来源。在碳排放上，欧盟有专门的立法，去年，欧盟已经在新乘用车和新轻型商用车2035年起必须零碳排放上达成了一致。前几日，欧委会公布了城市巴士和重型卡碳排放的建议。而欧7标准的重心不在于二氧化碳，而在于其他空气污染物，比如颗粒物，再比如CH4和N2O，欧盟称，该两种温室气体虽然在排放量上比二氧化碳更少，但它们一旦排放出去，带来的后果比二氧化碳还要严重。碳排放标准和欧7标准都在欧洲绿色协定的气候目标之下，前者的一大重心在于推动汽车电动化，而后者覆盖的不仅仅是燃油车，还有电动汽车或氢燃料电池车，电动汽车在实际驾驶中仍有所排放，而这部分排放就是欧7的监管范围之一。
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