当弗兰克•罗瑟(Frank Loesser)谱写《乘坐慢船去manbetx3.0 》(Slow Boat to China)这首歌的时候，他其实是在浪漫地描写一个普通扑克玩家的梦想：与一个身携巨资却一直输的玩家同处一船，因此但愿船走得慢些再慢些。眼下，许多集装箱航运公司的确正在放慢进出manbetx3.0 的船速。他们的股东已经成为大输家，但航程终点还遥遥无期。
今年年初，投资者一度认为航运业最坏时期已经结束，集装箱航运公司股价因此大幅上扬。但一批低迷的业绩报告结束了这一切。航运业领军者——AP穆勒-马士基集团(AP Moller-Maersk)上月报告称，集装箱业务亏损抹去了第一季度的利润。新加坡海皇东方(Neptune Orient Lines)、长荣海运(Evergreen Marine Corp)和韩进海运(Hanjin Shipping)等亚洲船运公司的股价也已经回吐了此前的涨幅——低到25%，高到60%。而这一切都是在今年3月随着市场担忧运力不足，运费翻倍的情况下发生的。
需求方面的问题比供应方面的问题相对好些。集装箱货运量在2011年增长了7%。巴克莱(Barclays)预计，今年运量将增长8%——尽管马士基表示，今年一季度manbetx app苹果 需求同比仅增长了1.3%。繁荣时期订购的部分船只迄今仍未交付。航运公司的一些削减成本措施，包括降速（从而节省燃料），已经止住了亏损的进一步扩大，但并未完全抵消运力过剩和高油价的压力。提高运费对于哪怕只是实现盈亏平衡都至关重要，但投资者们担忧，如果当前行业的回暖趋势出现停滞，运费涨势将难以维持（远期价格已略有回调），这加剧了市场最近的失望情绪。
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