韩国工会应该仔细考虑他们的诉求——从雇主利润中拿走更大份额并缩短工作时间。他们没有意识到这会导致韩国竞争力下降——该国汽车业正为此焦头烂额。目前现代汽车(Hyundai Motor)一半以上的汽车在海外工厂生产，而在5年前这个比例仅为三分之一。德意志银行(Deutsche Bank)估计，现代汽车国内生产线的竞争力比其在海外新成立的工厂要低30%。然而，韩国汽车业今年以来受到了罢工的重创。现实开始酿造出苦果。
导致工会立场变得强硬的原因是，全国各地的企业纷纷转而雇佣合同工。据经合组织(OECD)表示，韩国合同工占到劳动力总数的三分之一。合同工的薪资水平比正式员工低40%。这从一定程度上解释了为何韩国制造业的月平均工资（3000美元）仅是日本三分之一的原因。不过，它仍然是台湾制造业薪资水平的三倍。
韩国企业已经很难保持竞争力，这让罢工的危害尤其严重。本周早些时候，在发生了导致1万亿韩元损失的罢工之后，起亚汽车(Kia Motor)与工会达成了一项初步工资协议。通用汽车(General Motors)韩国分公司的工人们仍在罢工。现代汽车今年因工人罢工遭受了1.7万亿韩元（合15亿美元）的减产损失。它已经同意工会削减工时的要求。现在该公司不得不在国内大举投资，只是为了保持竞争力——它将在国内投资3000亿韩元用于设备的现代化改造，而这只能让产量提高8%。
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