如果你在欧洲境内自驾，德国的高速公路至少能给你留下两个不同于其他欧洲国的印象：很多路段不限速，最左侧车道上的德国品牌车可能以每小时二百公里飞驰而过；而且高速上无收费站，驾车者可以一路畅通无阻。
这是一个只有拿到驾照才完成了成人礼、高速不统一限速才意味着驾驶自由，驾驶自由才意味着个人自由的国度。中文里的“一切皆在掌控之中”或许可以用来解释此种在德国的驾车心理，那就是手握汽车方向盘、想提速就提速的掌控感。2021年德国联邦议院大选结果出炉后，环保党绿党时隔多年后有望参与执政，当时由此出现了高速统一限速时速130km的微妙希望，但是很快地，高速限速“雷声大雨点小”悄然消失在政府组阁谈判当中。在外界看来，高速不统一限速已经不合时宜，但在很多德国人看来，不限速才是颠扑不破的真理，提限速才是不合德国人的时宜。所以，即使在气候转型已经如此成大气候的形势下，高速限速在德国几乎无法实现。
理解了这样的背景，也才会理解为什么德国在交通转型上的一些思路和其他国家相比似乎在反其道而行之。在欧洲汽车电动化转型已经落后的情况下，欧盟开始谈论是否2035年退出燃油机，而德国执政党之一自民党（FDP，自由民主党）的反对声音最激烈，他们以“技术中立”的名义，称应当对所有技术保持开放，主张给合成燃料（E-Fuels）一个机会，其实就是给燃油车续命。也正是因为类似于自民党和汽车行业的这样的反对势力，欧盟在2035年是否退出燃油车上仍然模棱两可、举棋不定。
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