当丹麦AP Møller Maersk旗下的Venta Maersk于2018年从俄罗斯远东的符拉迪沃斯托克驶向西部的圣彼得堡时，据报道，这次航行预示着未来的趋势发展。这是第一艘从亚洲经北冰洋的北海航线而不是苏伊士运河驶往欧洲的集装箱船。据推测，随着北极气温的升高和海冰覆盖面积的减少，节省时间和成本将使这种航行成为惯例。
然而，七年过去了，Venta Maersk仍然是大型国际集装箱航运公司中唯一一艘使用该航线的船只。据组织过境的俄罗斯国有公司俄罗斯原子能公司(Rosatom)称，2024年，利用该航线的船只仅处理了300万吨在北极以外各点之间过境的货物。这些数字与2023年通过苏伊士运河的15.7亿吨货物和26434次航行相比相形见绌，那是也门胡塞武装袭击促使航行改道的最后一年。
大多数航运公司都不愿意在北极地区运营，这让人们对当地海域变暖将重塑航运模式的预测产生了怀疑。
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