眼下有一点是所有航空公司共同的：都离不开石油，但它们为此买单的方式差别很大。行业内分成两派：对冲的一方——以欧洲和亚洲航司为主——以及不对冲的一方。现在看来，完全依靠自身资金似乎风险更大，但这样做也有很多好处。
提高企业最不稳定的投入要素的可预测性意义重大。燃油成本约占航空公司总成本的四分之一到三分之一。1990年代初海湾战争引发油价飙升后，对冲作为一种保险手段开始广受欢迎。
在石油市场走弱后，这种做法让美国的大型航空公司大多陷入多花钱、颜面尽失的境地，因而纷纷放弃。曾任美国航空(American Airlines)总裁、现为联合航空负责人斯科特•柯比(Scott Kirby)抱怨说，受益的是银行家而不是航空公司。西南航空去年也放弃了。至于达美航空，则拥有一家炼油厂。
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