最终，小布什还是没有勇气面对通用汽车的破产及其可能对manbetx20客户端下载 和就业造成的巨大冲击，又不想放弃自己"自由市场"的"理想"，用短期贷款的形式将三大汽车公司的烂皮球踢给了奥巴马。12月19日，布什政府宣布将于今年12月份和明年1月份分批向通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司提供174亿美元短期贷款，使闹得沸沸扬扬的三大汽车破产案暂时告一段落，2008年饱受惊吓的美国人终于可以安心过圣诞节了。
对底特律三巨头救助方案之所以一波三折，笔者认为根本原因在于通用汽车已经病入膏肓，几乎无药可救。短期来看，通用唯一的救命稻草在于美国汽车需求能在2009年——最迟2010年，迅速且强有力的恢复——然而即使普通人也知道这是不可能的。过去5年美国年均乘用车（包括轿车、SUV、皮卡 和MPV）的需求大约为1600万台，对2009年的需求的乐观预测为 1300万台 (即下滑18%)，而悲观的预测只能达到1000万台（即下滑37%）。要知道，美国现有产能大约1800万台，而在上世纪80年代中期年汽车销量就有1200万台，未来两年，汽车制造商如何面对过去25年增加的产能？2007年通用汽车亏损387亿美元，在2009年通用销量下滑超过20%几成定局的情况下，谁还能期待通用在全行业面临亏损压力的情况下起死回生？自今年10月美国汽车销量大幅下滑以来，通用每月烧掉约20亿美元的现金——换句话说，200亿美元的救助不过让通用再生存10个月而已。2010年的汽车销量更是一个巨大的未知数。谁能够保证一年之后，底特律三巨头不会像今天一样再次到国会山化缘？
单纯从解决就业问题来讲，美国并非一定要救助三大汽车。为了降低运输成本、规避汇率风险和避免贸易摩擦，日本及韩国汽车公司十几年前就开始在美国设立工厂进行本地化生产。为了获得三大汽车失去的市场份额，日本和韩国的企业势必在美国大举扩张，失业的三大汽车工人因而可以改换旗帜为日韩汽车公司效力。但一部分由于产能过剩造成的结构性失业是无法避免的——即便三大屹立不倒也是如此。